Na letech například do Říma nebo Londýna to znamená zdražení o 800 korun, u většiny destinací ale zlevnění o 1 200 korun.

“Právě velký zájem cestujících o letenky Click4Sky.com za výhodné ceny zahrnující veškeré poplatky a bohatou nabídku služeb nás vede ke sjednocení všech cen a rozšíření nabídky destinací za výhodnější cenu,” vysvětlil změnu ceníku předseda představenstva Jan Kaše.

Click4Sky měly totiž dvojí ceník pro evropské destinace. Tam, kde je největší konkurence jiných dopravců, prodávaly letenky za 1 980 korun, do ostatních za 3 980 korun. Zlevněné letenky nabízela firma do Amsterdamu, Bratislavy, Bruselu, Dublinu, Londýna, Milána a Říma.

Letenky firma prodává s podobnými podmínkami jako u nízkonákladových společností. Termíny letů jsou neměnné, cestující ale dostane při letu běžný servis jako jiný cestující ČSA. Click4Sky nabízejí letenky do 37 destinací, převážně v Evropě.

Click4Sky začaly prodávat letenky loni na podzim. Podle údajů z účetní uzávěrky loni firma prodala letenky za 23 milionů korun. Prodeje se pohybují podle šéfa Jana Kašeho kolem deseti až dvanácti tisíc letenek měsíčně.

Zdroj: iDNES

Do amerického New Yorku bude létat jen pětkrát týdně, dosud i přes zimu s pár výjimkami firma létala každý den. “Jedná se o reakci na menší poptávku ze strany cestujících po přepravě v zimním období,“ vysvětlila mluvčí ČSA Daniela Hupáková.

S novým letovým řádem firma přestane létat do New Yorku v úterý a v sobotu. Tyto dny bývají v letecké dopravě považovány za nejslabší.

ČSA omezovaly provoz do New Yorku přes zimu i v minulých letech, v nadcházející sezoně bude ale omezení výraznější. “Výnosy z linky totiž negativně ovlivňuje slabý dolar a současně náklady negativně zatěžuje drahé palivo,“ dodala Hupáková.

Omezení letů je větší než loni
Jde o další omezení dálkových spojů ČSA. Už loni firma zrušila linky do Toronta a Montrealu přes zimu, jen v létě obnovila provoz do Toronta. Skončilo i spojení například do Dubaje. Souvisí to i se stavem “dálkových“ letadel ČSA Airbus A 310. Dvě z nich se měla prodat, firma ale zatím nenašla kupce.

Omezení chystají ČSA i na lince do Dublinu: tam bude létat už jen jednou denně, namísto dvakrát denně, vůbec nebude létat v pátek a sobotu. Podobné škrty chystá i na lince do Manchesteru i do dalších měst. Firma na zimu ale přidá na některé linky nové frekvence: více letadel bude létat mezi Prahou a Brnem a Ostravou a Prahou. Jeden spoj navíc se objeví na lince do Hamburku.

Zdroj: iDNES

“Jde o standardní pohyb cen, který se děje na každodenní bázi. Ceny se mění jak směrem nahoru, tak dolů,” uvedla mluvčí ČSA Daniela Hupáková.

Podle prodejců letenek navýšení tarifů ohlásila i většina dalších velkých dopravců, kteří v Česku působí. Lufthansa zvýšila ceny o tři až pět procent již na začátku srpna, s výjimkou nejlevnějších rezervačních tříd.

Ceny letenek ale nerostou o tolik, o kolik stouply ceny ropy. Může za to především vysoká konkurence mezi aerolinkami. Díky ní je na trhu stále velké množství akčních nabídek. Letenky do Asie například stojí na podzim i kolem dvanácti tisíc korun.

Zdroj: iDNES

Rozhodnutí přichází v momentě, kdy celé odvětví zažívá útlum, některé společnosti již vyhlásily bankrot. Naposledy v pátek Zoom Airlines nebo Alitalia. Místo toho, aby firma Ryanair naopak ceny zvýšila, aerolinky vypálily první salvu cenové války a snížily na polovinu cenu svých nejlevnějších letenek.

Jedno místo bude firma od září prodávat podle deníku Guardian už od pěti liber včetně letištích poplatků a daní. Za každé prodané místo přitom bude tratit pět liber, protože jen poplatek za cestujícího činí deset liber. „Je to čistě marketingová akce. Sníženou cenu si vykompenzují poplatky za zavazadla, občerstvení a podobně,“ okomentoval tento plán pro Respekt.cz analytik společnosti Cyrrus Jan Procházka.

Šéf aerolinek Michael O’Leary uvedl, že primárním motivem je stimulovat slábnoucí poptávku a ne zlikvidování konkurence. „Dělají to systematicky. Převzali ten americký model a chtějí vyštípat konkurenci,“ myslí si nicméně Procházka. „Je to silný boj o zákazníka na úkor nákladů. Berou to jako investici do budoucna. Ryanair je velká společnost, takže si to může dovolit,“ prozradil zase Respektu.cz Martin Kuba, vedoucí projektu aeroweb.cz.

Ryanair prodává až polovinu svých míst právě v nejlevnější kategorii, které by se změna ceny měla týkat. Letecká společnost chce dosáhnout svých cílových zisků tím, že bude přepravovat alespoň z osmdesáti procent plná letadla. Právě slabá poptávka ale tyto plány ohrožovala.

„Musíme srazit cenu, abychom se na těch 80 procent dostali,“ tvrdí O’Leary. „Pokud cestující zaplní alespoň 80 procent sedaček, odvoláme levné letenky. Pokud ale bude dále obsazenost klesat, zvážíme další zlevnění.“ Podle něj bude mít drahá ropa daleko větší dopad na finančně slabé aerolinky než další snížení cen. „Nakonec to bude ropa, která některé přitiskne ke zdi,“ předpověděl.

Klasičtí přepravci jdou opačnou cestou

Naopak šéf British Airways Willie Walsh jde opačnou cestou. Před nedávnem totiž varoval, že průměrná cena letenky bude muset kvůli drahé ropě vzrůst nejméně o tři procenta. Analytik ABN Amro Andrew Lobbenberg nicméně předpovídá, že Walsh své hrozby nenaplní. „Pokud budou pokračovat nízkonákladové aerolinky ve svých růstových plánech, nebudou si to ostatní moci dovolit. Například Ryanair chce letos růst o 14 procent, kdežto British Airway stagnuje,“ sdělil pro deník Guardian.

Podle Kuby ale klasickým přepravcům možné zostření cenové války neublíží. „Klasických aerolinek se to dotklo již kdysi, když nízkonákladoví přepravci vstoupili na trh,“ tvrdí. To potvrzují také slova tiskové mluvčí Českých aerolinií Daniely Hupákové. „Vyprodat letadlo “pod cenu” není umění, plná letadla a současné ztrátové hospodaření není cesta k rozvoji. České aerolinie chtějí konkurovat hlavně kvalitou, nikoliv cenou. Navíc se primárně zaměřujeme na obchodní cestující,“ uvedla pro Respekt.cz.

Na aerolinky roste v posledních letech tlak. Budou se muset zapojit do systému obchodování s emisními povolenkami, navíc za posledních pět let zdražila letadla dvaapůlkrát. Vysoká cena ropy a slábnoucí poptávka by pak některé z nich mohla dohnat až na pokraj bankrotu. „Prognózy, že zkrachuje 90 procent nízkonákladových aerolinek, jsou přehnané. Dá se ale očekávat vlna fúzí,“ předpovídá Procházka.

Zajistit se?

Největším problémem bylo ale pro aerolinky zajišťování. Když byla cena ropy na 130 dolarech, tak bylo stejně pravděpodobné, že bude brzo za 200 i že klesne na 100 dolarů. „Teď Ryanair prozradil, že si zajistil do konce roku ropu za 125 dolarů, tak uvidíme, jestli to byl dobrý krok. Zda se některé firmy zajistily za vyšší ceny, zjistíme podle série sebevražd finančních ředitelů, když půjde cena ropy dolů,“ tvrdí v nadsázce Procházka. Stejný problém budou mít firmy, pokud se nezajistily, a cena ropy zase poletí vzhůru.

Nízkonákladové aerolinky jako Ryanair nebo easyJet se zaměřují na ukazatele jako obsazenost míst nebo prodej sedadel za jeden let. Jako cílovou hodnotu mají přibližně 85 procent a tomu přizpůsobují své ceny. Když jsou příjmy z prodeje nízké, přepravci vydělávají na poplatcích za zavazadla nebo za rezervování hotelu či auta.

Zdroj: Respekt

Dodává, že tato cena zahrnuje veškeré taxy a poplatky. „Naše společnost nakupuje od velké letecké společnosti místa v letadle, která by jinak zůstala neobsazená. Díky tomu můžeme zajistit nízkou cenu,“ vysvětluje strategii firmy Fialková.

Podle vedení společnosti mají Češi o levné letenky zájem. „Prodeje předčily naše očekávání. V létě byla řada destinací zcela vyprodána,“ říká předseda představenstva Click4sky.com Jan Kaše. Právě velký zájem cestujících byl podle něj důvodem, proč se společnost rozhodla ceny letenek sjednotit.

Konkurenční firmy se však odlivu zákazníků neobávají. „Pro své klienty máme řadu výhodných programů, například last minute letenky od 1148 korun. Jsme stále cenovým lídrem“ tvrdí mluvčí Sky Europe Tomáš Kika. Zda bude jeho společnost reagovat na akci Click4sky.com nějakým konkrétním krokem však nedokázal říct. „Našimi konkurenty jsou spíše klasické letecké společnosti,“ vysvětluje Kika.

Zdroj: Deník

Vše lze pohodlně zjistit na internetu, včetně stáří letadel, používaných typů, kvality občerstvení, pohodlí, výběru místa a mnoha dalších parametrů.

Poznáte, čím letíte?

Už jste možná také dostali od svých známých odpověď na otázku, jakým že to letadlem letěli na dovolenou, že prý tím “jumbem”. Pokud cestovali na dovolenou do Ameriky nebo Asie, možná opravdu Boeingem 747 neboli Jumbem letěli. Ale pokud byli na dovolené v Řecku s českou cestovkou, je to téměř vyloučené.

_{Jediné dálkové letadlo ve vlastnictví ČSA - Airbus A310. Společnost má čtyři kusy těchto letadel.}

Vyznat se v typech letadel může být na první pohled zbytečnost, na druhý velmi praktická znalost. Vyprávět by mohli turisté na exotickém zájezdu s tuzemskou cestovkou poté, co cestu absolvovali letadlem běžně používaným na krátké evropské tratě a na několik přískoků. Budiž, někomu tři mezipřistání a 20 hodin letu vadit nemusí, málokoho ale potěší fronty na dvě toalety a jediná ucpaná ulička.

Regionální letadla, která naše aerolinky běžně používají, mají dolet odpovídající svému určení a právě tu jednu uličku. Naopak dálková letadla (viz box 1) naše letecké společnosti až na výjimky neprovozují.

Rozdíl mezi těmito letadly není jen v kapacitě (ta naopak může být téměř stejná – viz box 3), ale především v konstrukci. Dálková letadla mají dvě uličky a v principu mnohem širší trup. To je pro pohodlí na dálkových letech docela podstatné.

_{Na nejkratších linkách používají aerolinie malá turbovrtulová letadla. Zde ATR72 společnosti ČSA.}

Letecké společnosti provozují rozmanité typy letadel, ač samotných jejich výrobců mnoho není. Ono jumbo od boeingu by měl poznat každý na první pohled, má na trupu charakteristický hrb (do Prahy osobní jumbo pravidelnou linkou nelétá, pouze nákladní, kterou provozuje China Airlines). Občas je možné vidět toto letadlo na speciálních charterových letech.

Na zahraničních letištích dokáže i úplný laik snadno identifikovat ještě MD10/11 s charakteristickým třetím motorem pod směrovým kormidlem. Motor pod kormidlem má i Tu154, které se občas objevuje i na našich letištích. I tento typ letounu lze snadno poznat. Naopak rozeznat nejběžnější boeingy a airbusy už chce trochu cviku.

_{Boeing 747 alias Jumbo pozná podle hrbu asi každý. K nám ale pravidelně v osobní verzi nelétá.}

Nejsnadnější způsob, jak letoun identifikovat, je jeho registrace. Tu bohužel zjistíme až při nástupu, dopředu ji znají jen pracovníci dopravce a ne vždy s dostatečným předstihem. Registrace letounu je jeho poznávací značkou a je namalovaná na trupu, většinou v zadní části. Skládá se z národního znaku a identifikačních znaků.

Například poletíte s ČSA a letadlo bude mít registraci OK-GEB. Pak stačí navštívit tento server, zadat registraci a budeme o letounu vědět téměř vše. Jedná se o Airbus 320-214 výrobního čísla 1450, který poprvé vzlétl v roce 2000, následně si jej pořídila společnost Sabena, a než doputoval v roce 2005 k ČSA, provozovalo jej celkem pět společností. Na stránkách najdete i odkazy na fotografie tohoto konkrétního stroje.

Poletím s ČSA, nebo raději s Lufthansou?

Při výběru letenky většina vyhledávacích systémů uvede aerolinku, ale i typ letadla na této lince obvykle provozovaný. Ten se sice může operativně změnit (spíše  na lokálních linkách než dálkových), ale většinou jím nakonec opravdu poletíte.

Pokud máte strach, že přijdete na letiště a tam bude stát 23 let staré letadlo (což se zrovna u nás může klidně stát - viz zde), můžete si opět předem ověřit, zda to je pravděpodobné, či nikoliv. Opět dobře poslouží již uvedené stránky Airfleets.net, na kterých lze dohledat, kolik letadel daného typu společnost provozuje, jaký je jejich průměrný věk a jak si v tomto parametru stojí v porovnání s dalšími společnostmi provozujícími tento typ letadla.

Tyto informace se dozvíte o každém letadle, kterým konkrétním ale doopravdy poletíte, zjistíte jen stěží.

Přesto si lze ze složení a stáří provozované flotily udělat obrázek o společnosti. Ač samotné stáří není ten nejdůležitější parametr (viz box 2), tak ne každý je takový fanda do letadel, aby toužil letět 30 let starým boeingem, když může letět se společností, jejíž stáří letadel ve flotile nepřekračuje pět let.

Lze předpokládat, že rozdíl bude již v komfortu na palubě, a pro někoho může být nejdůležitějším parametrem cesty pouhý vlastní dobrý pocit, že subjektivně vybral tu lepší variantu.

Není sedačka jako sedačka

A když jsme zabrousili do komfortu na palubě, opět tu máme dobré pomocníky na internetu. Ale nejprve trochu teorie. Ač dvě společnosti provozují stejný typ letadla, tak při bližším ohledání můžeme najít hodně rozdílů. Různé typy motorů nás zajímat nemusí, ale interiér paluby a typ sedaček a jejich konfigurace by nás už zajímat měly.

_{Byznys třída nabízí lákavý komfort, ovšem příplatek bývá násobkem ceny turistické letenky.}

Různé typy sedaček najdeme i u stejných letadel jedné společnosti. Důvodem je například rozdílné stáří konkrétních strojů, ale třeba i to, že jedno letadlo kupoval dopravce nové a v úpravě, kterou si poručil, a naopak jiné kupoval takzvaně z druhé ruky nebo si jej pořídil na leasing a neměl tak plnou kontrolu nad výbavou interiéru.

_{Jednouličkové letadlo Airbus A320 ČSA pro krátké a střední tratě.}

Na krátkých evropských linkách (do dvou tří hodin letu) je většinou docela jedno, jestli je sedačka široká 17 nebo 19 palců a jestli je rozestup sedaček 28 nebo 32 palců. Ale na transkontinentálním letu trvajícím třeba 13 hodin jsou tyto parametry docela důležité.

Pro zjištění velikosti sedaček a jejich rozestupů existuje velmi praktická stránka seatguru.com, která velmi dobře mapuje rozmístění sedadel v letadle a jejich parametry. Bohužel, neobsahuje informace o všech leteckých společnostech a věnuje se především konfiguraci dálkových letadel. Ale například tuzemské ČSA ve výpisu najdeme včetně některých regionálních letadel.

_{Pokud máte hodně peněz, můžete si užívat v první třídě. Cena letenky na dálkových linkách se ale pohybuje ve statisících korun.}
Ze stránek vyčteme rozmístění sedaček, jejich šířku, rozestup mezi sedačkami a také vnitřní vybavení paluby. U některých sedaček jsou uvedeny také jejich výhody a nevýhody. Trochu ošidné jsou ale různé konfigurace jednoho typu letadla u konkrétní letecké společnosti. Bez bližšího určení lze jen těžko zjistit, kterou variantou poletíte. Proto je dobré navštívit i stránky leteckých společností, které povětšinou konfiguraci paluby uvádějí. V ideálním případě přímo při rezervaci (nebo i zpětně po přihlášení rezervačním kódem a příjmením) umožňují vybrat konkrétní místo na letu.

_{Turistická třída na dálkové lince Air France. Letadlo má dvě uličky a konfiguraci 2-3-2.}

Rozmístění sedadel je opravdu různorodé. U dálkových letadel to bývá nejčastěji 3-4-3, 2-4-2 ale také 2-5-2. U poslední konfigurace je ono prostřední místo opravdu nepraktické, a to především, když vedle vás sedí cizí lidé a celou dobu spí. A zkuste se přes ně probojovat na záchod.

_{Letadlo ATR pro krátké tratě má jednu uličku a po každé její straně jen dvě sedadla.}

Zábava, nebo nuda…

Místo v letadle již máme vybrané a teď se ještě vybavit na přežití dlouhého letu. Ten, kdo dokáže osm devět hodin prospat, má vyhráno. Ostatní si buď musí vzít dobrou knížku, nebo nějaký přehrávač. A nebo si vybrat takovou společnost, která je na dlouhém letu zabaví. Opět pomohou stránky seatguru.com nebo weby leteckých společností.

_{Osobní zábavní systém v turistické třídě společnosti Air France.}

Na stránkách najdete informace o vybavení letadel zábavnými systémy. Některé nenabízejí nic, ale to už je u dálkových letadel opravdu výjimka, jiné mají jen televize v uličkách a dělících stěnách. V tomto případě ale musíme koukat na to samé, co zbytek letadla. Většinou se již setkáme s osobním zábavným systémem, jehož displej je umístěný v opěradle sedadla před námi a ovladač buď u něj a nebo v opěrce našeho sedadla.

I tyto systémy se liší. Pomineme-li obchodní a první třídu, tak v té turistické mohou filmy a TV programy běžet ve smyčce. To znamená, že sice máme na výběr třeba 50 filmů, ale jejich začátek musíme odchytit. Pokročilejší systém nabízí spuštění programu od začátku dle našeho přání.

Vedle filmů nabízí tyto systémy i hry, kvízy a především pohled na mapu, která informuje o tom, kde právě jsme, jak rychle letíme, kolik zbývá kilometrů (mil) do cíle a třeba jak vysoko jsme. Ty nejnovější mají mapy pěkně propracované a s možností poměrně detailního přiblížení. Některé společnosti pak promítají i pohled z letadla dolů (při letu v letové hladině není většinou nic podstatného vidět) a nebo při startu a přistání.

Součástí dálkových ovladačů bývá i telefon. Stačí projet svou platební kartou a volat a volat a volat. A pak se divit, kam zmizelo tolik peněz. Minuta hovoru stojí obvykle v přepočtu 150 korun.

Jen výjimečně se v současné době setkáme v turistické třídě se zásuvkami pro dobíjení elektronických zařízení. Ve větší míře je u některých letadel nabízí jen hongkongské Cathay Pacific. Před cestou je tedy rozhodně dobré dobít vše potřebné, či se vybavit náhradními bateriemi. V byznys a první třídě jsou naopak elektrické zásuvky běžné.

Není dálkové jako dálkové V komerční letecké dopravě se používá nespočet typů letadel. Od malých pro regionální lety, přes střednětraťová letadla až po ty největší na dálkové linky. U nás se většinou setkáváme s prvními dvěma kategoriemi. Opravdová dálková letadla u nás žádné aerolinie nemají. Čtveřice Airbusů A310, které provozují České Aerolinie, se sice této definici blíží, ale zcela dokonale ji nesplňují, jelikož nemají nikterak ohromný dolet. Ale jsou to takzvaná širokotrupá letadla (anglicky Widebody). Konkurenční Travel Service bude mít první dálkové letadlo v pronájmu až od podzimu, měl by to být Boeing 767. Pro další informace o dopravních letadlech doporučujeme například tento katalog.

_{Boeing 767 bude používat v zimní sezoně společnost Travel Service pro dálkové linky. Toto letadlo je dvouuličkové. Zde v barvách čínské společnosti Shanghai Airlines.}

_{Boeing 777-300ER je jedním z nejdelších letadel na světě. Zde v barvách indické společnosti JET Airways.}

_{McDonnell Douglas MD11 poznáte podle třetího motoru před kormidlem snadno. Výrobce pohltil v devadesátých letech Boeing a postupně výrobu jeho modelů zastavil. Na snímku nákladní verze, která má ale s osobní stejnou siluetu.}

_{Boeing 737-800 tuzemské společnosti Travel Service. Ta toto letadlo primárně používá pro evropské tratě, pro které je určené, ale třeba v zimní sezoně s ním létala i zámořské či transkontinentální destinace.}

_{Mezi největší dopravní letadla patří i Airbus A340. V tomto případě v barvách Air France.}

_{Dvoumotorový dálkový Airbus A330 společnosti Air France.}

_{Jaké má společnost letadla? Dozvíte se na jejich internetových stránkách. Zde společnost Swiss.}

_{Mapu sedadel u svých letadel zobrazuje na internetových stránkách většina aerolinií. Zde například konfigurace Airbusu A330 společnosti Swiss.}

_{Takto vypadá formulář u Air France, kde si při rezervaci a nebo i zpětně vybíráte sedačku na svých letech (jen pro dálkové linky) a třeba i speciální požadavky na jídlo.}

_{Při výběru místa se většinou zobrazí mapa konfigurace letadla, které na dané lince létá. Stačí kliknout na vybrané místo, pokud je tedy ještě volné.}

_{Mapa letadla na stránkách seatguru.com.}

_{Některá sedadla jsou označena jako doporučená, nebo naopak jsou vyznačena ta sedadla, kterým je lepší se vyhnout. Po najetí myší se zobrazí box, který zobrazí podrobnosti o konkrétní sedačce.}

… jídlo, nebo nic

S jídlem je to poměrně snadné. Máte-li nějaké speciální přání, stačí jej vyslovit či zadat už při rezervaci. Většina společností nabízí vegetariánskou stravu, košer či halal jídla nebo nejrůznější diety. Na dlouhých linkách si můžete vybrat i oblíbená seafood jídla. V omezeném rozsahu je výběr jídla možný i u krátkých evropských linek některých aerolinií (většinou na letech delších dvou hodin). Naopak nízkonákladové společnosti a dnes i mnohé běžné aerolinky na krátkých letech jídlo prodávají a nebo nabízí jen velmi skromné občerstvení.

_{Běžné jídlo na dálkových linkách Air France v turistické třídě. Víno k jídlu je zde zadarmo.}

U dálkových linek jsou většinou servírována dvě jídla. Nejčastěji od stevardky uslyšíte otázku: “Fish or chicken?” Některé asijské aerolinky pak dávají na výběr lokální a “evropské” jídlo. První varianta je pak pro valnou část Evropanů opravdu zajímavým kulinářským zážitkem. Nealkoholické nápoje jsou podávány v neomezeném množství, tedy pokud se tímto výrazem myslí obvyklé množství. I v turistické třídě bývá na dálkových letech zdarma podáván alkohol, ale třeba americké aerolinie si za pivo či víno nechávají zaplatit. A naopak některé společnosti z muslimských zemí alkohol nepodávají vůbec.

Mimo času snídaně/oběda/večeře není problém poprosit letušku o pití či někdy i o sendvič či jiné drobné občerstvení. Pokud se vám nebude chtít vstávat ze sedadla, můžete vyzkoušet tlačítko pro přivolání letušky. Rychlost a ochota obsluhy se liší společnost od společnosti a let od letu. Některé společnosti pak občerstvení mimo čas podávání jídla řeší rozestavením občerstvovacích vozíků do kuchyněk, ze kterých se pasažéři sami obsluhují. Dobrým příkladem je Air France.

_{Letošní sestava pětihvězdičkových aerolinií podle společnosti Skytrax.}

Sami neznáme, ale napálit se nenecháme

Jenže jak poznat nabízený servis jednotlivých společností? Opět pomůže internet. Asi nejrozsáhlejší databázi má společnost Skytrax, která aerolinie pravidelně hodnotí podle úsudku pasažérů. Hodnocení Skytraxu je prestižní a společnosti se s ním rády chlubí. Jen pár jich dostalo pět hvězdiček a není žádným překvapením, že to jsou nejčastěji jihoasijské společnosti.

_{Detail hodnocení společnosti Air India na stránkách Airlinequality.com společnosti Skytrax.}

Skytrax hodnotí servis na několika úrovních a samostatně pro všechny nabízené třídy. Vedle toho se hodnotí i přístup personálu při rezervaci nebo odbavení na letišti či kvalita letištních salonků jednotlivých společností. Na stránkách jsou i recenze lidí pro konkrétní lety a i podle nich se můžeme alespoň částečně orientovat.

_{Mezi tříhvězdičkovými aeroliniemi najdeme i tuzemské ČSA.}

Cena až na prvním místě

Pokud při výběru letenky nebudeme hledat tu opravdu nejnižší cenu, tak je jistě dobré přihlédnout k výše uvedeným kritériím. Často nejsou rozdíly v ceně letenek nikterak dramatické a pak právě výše uvedené okolnosti mohou za pár korun navíc let výrazně zpříjemnit. Přejeme příjemný let.

_{Boeing 767 bude používat v zimní sezoně společnost Travel Service pro dálkové linky. Toto letadlo je dvouuličkové. Zde v barvách čínské společnosti Shanghai Airlines.}

_{Boeing 777-300ER je jedním z nejdelších letadel na světě. Zde v barvách indické společnosti JET Airways.}

_{McDonnell Douglas MD11 poznáte podle třetího motoru před kormidlem snadno. Výrobce pohltil v devadesátých letech Boeing a postupně výrobu jeho modelů zastavil. Na snímku nákladní verze, která má ale s osobní stejnou siluetu.}

_{Boeing 737-800 tuzemské společnosti Travel Service. Ta toto letadlo primárně používá pro evropské tratě, pro které je určené, ale třeba v zimní sezoně s ním létala i zámořské či transkontinentální destinace.}

_{Mezi největší dopravní letadla patří i Airbus A340. V tomto případě v barvách Air France.}

_{Dvoumotorový dálkový Airbus A330 společnosti Air France.}

_{Jaké má společnost letadla? Dozvíte se na jejich internetových stránkách. Zde společnost Swiss.}

_{Mapu sedadel u svých letadel zobrazuje na internetových stránkách většina aerolinií. Zde například konfigurace Airbusu A330 společnosti Swiss.}

_{Takto vypadá formulář u Air France, kde si při rezervaci a nebo i zpětně vybíráte sedačku na svých letech (jen pro dálkové linky) a třeba i speciální požadavky na jídlo.}

_{Při výběru místa se většinou zobrazí mapa konfigurace letadla, které na dané lince létá. Stačí kliknout na vybrané místo, pokud je tedy ještě volné.}

_{Mapa letadla na stránkách seatguru.com.}

_{Některá sedadla jsou označena jako doporučená, nebo naopak jsou vyznačena ta sedadla, kterým je lepší se vyhnout. Po najetí myší se zobrazí box, který zobrazí podrobnosti o konkrétní sedačce.}

Zdroj iDNES

“Dosahované prodeje překročily veškerá naše očekávání. V létě byla řada destinací zcela vyprodána,” řekl předseda představenstva Clic4Sky.com Jan Kaše. Podle něj je právě velký zájem důvodem sjednocení ceny. Tento krok zdraží letenky do Amsterdamu, Bratislavy, Bruselu, Dublinu, Londýna, Milána a Říma, ostatní lety zlevní.

Virtuální nízkonákladová dcera ČSA začala prodávat levné letenky loni v polovině září; záměrem vedení bylo zaplnit volná místa v letadlech národního dopravce. České aerolinie se dlouhodobě potýkají s nízkou obsazeností letadel, za letošní 1. čtvrtletí činila 60 procent. Podle Fialkové využije služeb Click4Sky za první rok působení firmy více než 100.000 zákazníků.

Nákup levných letenek u Click4sky však má řadu omezení, aby mateřská firma nepřicházela o lépe platící zákazníky. Jedním z nich je minimální délka pobytu, takže cestující se nemůže vrátit dříve než za tři dny. Levnou letenku také není možné koupit jako jednosměrnou a nelze u ní měnit termíny odletu a příletu.

Zdroj: Finanční Noviny

Řidiči aut s dieselovými motory prožívají krušné časy. Nafta, která je už nějaký čas dražší než benzín, včera v průměru překročila další rekordní hranici: 34,03 koruny. Cena ropy na světových trzích vystoupala na 135 dolarů za barel.

Vysoká cena pohonných hmot se už v Česku projevila zdražením jak silniční dopravy, tak leteckých zájezdů. „Odhadujeme, že ceny je nutné zvýšit o cca 10 až 15 procent,“ uvedl Martin Špryňar, generální tajemník sdružení autodopravců Česmad Bohemia po včerejším zasedání. Kromě silniční dopravy podraží kvůli rostoucí ceně ropy i charterové lety. Největší domácí cestovní kanceláře od pondělí zvýší palivový příplatek o dvě stě korun na 1990 korun za jednu letenku. Zdražovat bude CK Čedok, Fischer a Exim Tours.

Stále dražší ropa bude mít dopad na celou domácí ekonomiku. Podle analytika Patria Finance Davida Marka každých 10 dolarů za barel ropy navíc způsobí nárůst ročních výdajů za pohonné hmoty o 10 miliard korun. Tato částka pak bude českým domácnostem i firmám chybět na ostatní výdaje.

Rostoucí cena ropy je však dobrou zprávou pro výběrčí daně. „V zásadě platí, že čím je ropa dražší, tím víc stát vydělá,“ řekl Vladimír Pikora, analytik Next Finance. Díky vyšším cenám tak v současnosti stát vybere na DPH ve srovnání s lednem o téměř 30 haléřů více za litr benzinu a o necelých 50 haléřů za litr nafty.

Každý den se v České republice průměrně prodá asi 7,3 milionu litrů benzinu a zhruba 13 milionů litrů nafty. Stát tak při současných cenách denně vydělá asi 45 milionů korun na DPH za benzin a 84 milionů korun na DPH za naftu.

Dražší nafta, letenky a zájezdy

„Cena pohonných hmot samozřejmě ovlivňuje kolik se vybere na DPH, ale v globálu na tom nic nevyděláme,“ řekl LN Eduard Janota, náměstek ministra financí pro rozpočet. Stát sice díky vyšším cenám vybere větší obnos peněz na DPH, ale sám bude mít také vyšší náklady, ať již na služby, mzdy nebo valorizaci důchodů. „Když vyděláme na DPH, utratíme ty peníze na důchodech,“ řekl Janota.

Cena domácího benzinu a nafty se odvozuje od cen kotovaných na Rotterdamské burze. Tam od počátku roku vzrostla cena benzinu Natural z 860 dolarů za tunu na současných 1 070 dolarů za tunu. Nafta zaznamenala ještě výraznější růst, a to z lednových 865 dolarů za tunu na nynějších 1 270 dolarů za tunu.

Přestože růst cen pohonných hmot byl v Česku zpomalován posilující korunou, která k dolaru od ledna zpevnila o více než dvě koruny, vzrostla od ledna nákupní cena benzinu o 1,60 za litr a cena nafty dokonce o 4,50 za litr. Takovéto navýšení se pak promítlo do cen u téměř 2 600 domácích čerpacích stanic, u kterých benzín zdražil z lednových průměrných 30,62 koruny za litr na současných 32,14 koruny za litr. U nafty si nyní řidiči musí připlatit dokonce o 2,48 koruny za litr více než letos v lednu, kdy byl litr nafty k dostání za průměrných 31,55 koruny.

***

Dopady drahé ropy

- silniční doprava zdraží o 10 až 15 procent - o 200 korun na letenku zdraží palivové poplatky u charterových letů - každé zvýšení ceny ropy o 10 dolarů za barel zvýší roční výdaje za ropu o 10 miliard Kč

Zdroj: Lidové noviny

Letecké společnosti kvůli ropě, jejíž cena se minulý týden poprvé vyšplhala nad 135 dolarů za barel, zažívají krušné časy. Pokud cena ropy v dohledné době nespadne, budou aerolinky odepisovat ze svého zisku stamiliony, a některé možná i zkrachují.

„Dá se očekávat dopad do celoročního zisku firmy v řádu stamilionů,“ řekla Daniela Hupáková, mluvčí Českých aerolinií. Zda největší domácí letecká společnost ze svého původně plánovaného zisku téměř 400 milionů korun takovouto ztrátu skutečně odepíše, bude podle ní záležet na tom, zda se do konce roku cena ropy udrží na své stávající úrovni, nebo dokonce podraží.

Pokud cena ropy neklesne, budou podle Hupákové domácí aerolinky nuceny přistoupit ke zdražení palivových příplatků. Ty v současnosti činí na evropských letech v průměru 22 eur a na mezikontinentálních 70 eur. Některé aerolinky již své palivové příplatky zvýšily. Například německá Lufthansa zvýšila v polovině května palivový příplatek na evropských letech o 4 eura na 21 eur a na transatlantických letech o 5 eur na 82 euro. Palivové příplatky k zájezdům zdražily tento týden i největší tuzemské cestovní kanceláře. CK Čedok, Fischer a Exim Tours tak zvýšily tento příplatek o 200 korun na 1990 korun.

Ropa podle údajů Mezinárodního sdružení pro leteckou dopravu (IATA) zdražila letecké pohonné hmoty od loňského března o 170 procent. Na konci letošního března se přitom cena ropy pohybovala kolem 110 dolarů za barel. Od té doby tedy podražila o dalších zhruba 25 dolarů na barel a odborníci očekávají další růst. „Je klidně možné, že se během dvou nebo tří měsíců cena ropy dostane až na 150 dolarů za barel,“ řekl Vladimír Pikora, analytik Next Finance.

Létá méně lidí, zájezdy jsou dražší
Aerolinky navíc trápí i úbytek pasažérů. Podle studie IATA zaznamenaly aerolinky v březnu největší úbytek cestujících první a business třídy za posledních pět let. Jejich počet klesl téměř o čtyři procenta. Vzhledem k tomu, že právě tito pasažéři jsou pro ziskovost leteckých přepravců klíčoví, nevypadá jejich blízká budoucnost právě růžově.

„Rekordní cena ropy je metla na letecké společnosti. Ty budou mít kvůli tomu problémy a některé z nich to neustojí,“ domnívá se Pikora. Podle něj se nedá očekávat, že by se cena ropy snížila dříve, než začne posilovat dolar. To přitom odborníci očekávají nejdříve v druhé polovině letošního roku. Tím se letecké společnosti dostanou do začarovaného kruhu. „Zájem o létání klesá a bude klesat i nadále,“ řekl Pikora. Drahá ropa totiž bude i nadále nutit aerolinky zvyšovat palivové příplatky. To se promítne nejen do letenek, ale i do ceny charterových letů, a tím se zvýší i ceny zájezdů. To bude mít za následek další úbytek pasažérů - tím opět menší zisk pro letecké společnosti.

Aerolinky se tedy snaží snižovat náklady a šetřit, kde se dá. Například ČSA již nakupují letadla s nižší spotřebou a stejný krok plánuje i Lufthansa. Německé nízkonákladové aerolinky Germanwings zase snížily letové kapacity a omezení letů nevyloučily ani ČSA.

Zdroj: Lidovky